近两年每个品牌似乎都在推行年轻化，一时间“年轻”这个词成了汽车圈的热词。但年轻就仅仅是针对那些00后而言吗？事实并非如此，所谓年轻，除了外在的体貌特征之外，内心深处保持着那份自我追求和向往的那一群人，同样不负年轻之名。

就像我们今天所体验的这台别克全新一代昂科拉GX一样，虽然它的外貌相比年轻派的昂科拉多了一份成熟和稳重的感觉，但它对于生活的那份向往却是始终未变的。

全新一代昂科拉GX基于通用全球化的研发体系，在定位上是基于一款紧凑级SUV打造，因此它的身材更大，同时它还融入了美系车特有的那种丰满的设计感，这与欧系和日系车是截然不同的。

前脸的整个视觉中心更加偏上，是昂科拉GX最为重要的特征，家族飞翼式前镀铬装饰贯穿整个前格栅，与全LED大灯相连接，同时通过多层次的线条变化，形成了一个多维度的立体设计，这既体现了美式特有的那种肌肉感的设计风格，同时也展现了通用出色的工艺水准。

对于一款美系车而言，你似乎不用担心它看起来不够大。这款昂科拉GX从侧面去看，给你的视觉之感是你去看数据所无法体会到的。整个车身流畅伸展的线条，绝对给你一种越级的体验，这同样是其他车型所无法给你的。

至于饱满的尾部则更多的是一种家族化的设计，L型的长条尾灯配上一个电动尾门。当然了，在视觉上，昂科拉GX通过加大黑色装饰板的面积，产生了一种前后呼应的效果，让你的视觉中心永远在它的上半部分。

别克品牌车型的内饰可能你已经很熟悉了，没错，还是那个给你安全感的环抱式的设计。而昂科拉GX的不同在于细节，除了随处可见的软质材料包裹之外，仪表盘和中控大屏的一体化设计则是昂科拉GX最让人耳目一新的感觉。

当然在使用方面，昂科拉GX的四个区域都能够给你最快的上手体验，即便你此前并未开过别克品牌的任何一款车型，但只要给你1分钟，你就可以像一个老手一样去操作各种你想要的功能，这就是一个成功的内饰设计需要具备的素质。

对于后排乘客而言，昂科拉GX是做了一些取舍的。除了mm的轴距带来的固有空间之外，你会发现昂科拉GX的全景天窗并未一味的加长，为了保留后排头部最大的空间，昂科拉GX的天窗面积做了取舍，同时顶灯也移动到了扶手两侧，可以说在空间与配置上，昂科拉GX选择了前者，同时也成就了后排乘客的舒适度。

当然，昂科拉GX也并非无懈可击，虽然目前并不知道它的最终售价，但定位于紧凑级SUV的它，是将要面对最为严苛的竞争环境的，因此一些不足会被无限放大，比如它并不提供双温区空调、后排也没有出风口以及充电接口，此外中央头枕不可调也是一个小小的遗憾。

谈到驾驶，首先就要介绍一下动力配置，昂科拉GX所搭载的是一台1.3T的涡轮增压发动机，这台发动机此前被搭载在多款通用旗下的车型上，也算是一个明星产品了。此外我们试驾的这台四驱车型是匹配了通用当家的9AT变速器，官方给出了90公里可以挂到9档，而在实际的日常使用时，你真的不会去在意这些事情。

昂科拉GX在两驱模式下，你可以感觉到它的驾驶非常的轻盈，整个前轮也不会出现扭矩转向的问题，只有当你过弯的时候，你才会感觉到它前轮驱动的状态，当然了，两驱模式是要比四驱模式省油的。

当你切换到四驱模式，如果细细去体会四个轮子的发力，你会体会到它比两驱模式更加稳重的感觉，同时这种感觉也是我所喜欢的，特别是在过弯时，四驱模式带来的那种稳重感，是前驱车所无法给予的。

除了驱动模式外，昂科拉GX还提供了运动模式，按下运动模式之后，其实它的电子助力并不会有太大变化，变化最大的还是变速箱的逻辑。此时，变速箱会想转速维持到转左右的状态，这样在你做KICKDOWN时，发动机可以更快的去响应。

整体的体验下来，其实昂科拉GX给你营造的还是那种别克车标志性的舒适感，无论是转向还是底盘过滤，这台车都在努力的让车内每一名成员都安静的去享受驰骋在路上的感觉，即便你在高速上疾驰，依然可以体会到这种舒适的感觉。比德系更柔和、比日系更激进、这正是这台昂科拉GX所追求的平衡点。

对于昂科拉GX而言，全新的上市也仅仅是一个开始，等待它的将会是未来无限的可能。单就产品本身而言，昂科拉GX是一个懂得取舍的产品，它将自己想要表达的东西最大化的展现给了我们。正所谓金无足赤、人无完人，这样的昂科拉GX才更加真实，才更加贴近我们。