对于偏爱大空间商务风的别克来说，这次它们更想要一款设计感与性能兼具的座驾来打动年轻消费者的心。于是全新别克昂科拉GX应运而生。从这台新车的上市不难看出，作为别克昂科拉家族的一员，全新别克昂科拉GX定位高于昂科拉，属于紧凑级SUV，它的出现很好弥补了别克从中型SUV昂科威到小型SUV昂科拉之间的空白。就在前几天，我们赶着夏天的尾巴，在北京试驾了这台全新别克昂科拉GX。

初见昂科拉GX很容易被其全新的外观所吸引，整车源自别克Enspire概念车的设计理念，前脸采用别克家族化飞翼格栅采用全新横向设计的暗色水波纹格栅，并与两条飞翼自然融合，贯穿式电镀展翼饰条由别克Logo往两侧延至车灯底部，在富有力道的飞翼形面变化下，衬托出整体更强的横向视觉效果，力量感十足。同时，全系标配展翼型全LED大灯，并采用Evonik光幕技术，可营造出更加均匀的光幕效果。侧面则采用了更灵动的线条设计，搭配18寸双色轮毂让整车比例显得十分流畅。就外观而言，不得不说这台加了GX后的昂科拉GX似乎跟昂科拉没有太多关系了，它更像是一台全新车型。

而内饰的设计则更加坐实了这一观点，虽然内饰同样采用了别克家族式环抱座舱设计，不过别克昂科拉GX的内饰则更注重凸显横向与悬浮设计元素，坐进驾驶位，触手可及厚实用料带来了柔软的触感。此外，双炮筒仪表盘、无边纯平高清中控触屏、加上握感极佳的多功能方向盘，都让内饰变得更加富有质感。毫米的轴距让车内空间间十分宽敞，配合大尺寸全景天窗和后排全平地板（两驱车型），置身车内的每个角落都能感受到明亮的视野和舒适的乘坐体验。总结昂科拉GX的内饰设计，在延续了别克的沉稳商务风的同时，也将更年轻的元素融发挥的恰到好处。

配置上，昂科拉GX搭载最新升级的别克eConnect2.0互联技术，采用全新的扁平化界面设计，并支持OTA远程升级、个性化账户管理、双蓝牙设备连接、AppleCarPlay和百度CarLife手机映射功能等车联服务。同时，昂科拉GX还提供了“千人千面”智能推送和丰富的车载APP互联应用，配合全新的大流量、无捆绑、不限速的G“OnStar安吉星车联应用流量终身免费”服务，让你可以自在地畅玩、畅听、畅享包括酷我音乐、考拉FM电台、ZAKER资讯播报等在内的互联服务。而在手机上，只需下载iBuick或者安吉星APP，你就能够远程控制你的爱车，随时随地享受到实时在线的智能化出行体验。

安全方面，昂科拉GX全系满足CNCAP五星安全碰撞标准，车身高强钢比例高达百分之76。同时，新车的智能驾驶辅助配置中，SBZA侧向盲区检测、RCTA泊车预警和LCA车道变更辅助等主流安全配置一应俱全。而这次试驾的次顶配版车型还同时搭载了CMB碰撞缓解、PD行人监测保护、LKA车道保持等功能，实现了更智能的行车安全保护。

回归到驾驶上，由于这次的试驾线路选在了北京周边，因此大部分时间我们都在城市道路上驾驶这台车。昂科拉GX全系搭载通用汽车第八代Ecotec1.3T直喷涡轮增压发动机，从技术上看，其基于“单缸最优”设计理念这台发动机最大功率可达千瓦，最大扭矩牛?米，并满足“国六b”排放标准。与其匹配的是通用全新开发的CVT变速箱，虽然是全新开发，但不得不说这套动力总成的表现还是很“老道”的。从起步、加速到减速滑行，整车动力输出都很平顺，油门响应也比较及时。同时，对于三缸机的抖动问题在这台车上确实没有表现出来。大多数时候，这台车的动力完全可以满足我们的日常驾驶。

作为一台紧凑级SUV，昂科拉GX的整体操控还是比较容易让人上手的，紧致的底盘调校继承了别克一贯的舒适，前后悬架配合非常好，基本可以过滤掉行驶过程中多余的震动。不过美中不足的一点就是这台车的转向刻意营造出的轻盈感让人有些不太容易适应，虽然初衷是好的，目地想让这台车驾驶起来更加灵敏。实际上驾驶过程中，尤其过急弯的过程中很容易让人拿捏不准，牺牲了不少操控的质感。

总结起来，昂科拉GX定位明确，同样品质足够出色，15.59万——18.59万元的售价也让它在同级别车型中颇具竞争力，对于汽车市场而言，昂科拉GX无疑是一款成功的产品，对于我个人而言，如果它在设计或是在驾驶上更多一些个性，那就再好不过了。

Specifications

昂科拉GX20T

款20TCVT两驱旗舰型

指导价：17.59万元

引擎：L3,涡轮增压

排量:mL

最大功率：

kW/rpm

最大扭矩:：

N·m/～rpm

变速器：

CVT无级变速

长/宽/高：

//mm

轴距：mm

驱动方式：

前置前驱

制动系统(前/后)：

通风盘/盘式

悬架系统(前/后)：

麦弗逊/复合扭梁

轮胎：/55R18

最高车速：km/h

0～公里/小时加速：

9.1s

综合油耗：5.9L/km

文／李鹏毅图／袁文