时下，随着SUV产品的增多，炙手可热的SUV市场已经由蓝海变成红海——竞争越来越激烈。而近期最能折射SUV市场竞争白热化的事件，是国产自由光“大战”途观、昂科威的多方争论。

争论的焦点在于国产自由光作为后来者，能否结束“神车”途观以及“神车终结者”昂科威的“神话”。

相对于大众、别克品牌来说，Jeep品牌在中国市场的知名度毫不逊色，而且因此前进口销售的原因，Jeep品牌在逼格上甚至还高出半格。更为重要的是，国产自由光22.98-31.58万元的售价也是瞄准了途观、昂科威。

那么，国产自由光能否与途观、昂科威“三分秋色”呢？

国产自由光是不是原来的Jeep自由光？

国产自由光是原来的Jeep自由光，国产自由光也不是原来的Jeep自由光。

之所以说是，是因为国产自由光在外形与我们之前熟悉的那台Jeep自由光并没有本质的变化，仍旧原汁原味。你要非说它哪里不一样，我只能说双边单出的镀铬尾排看上去更霸气。

之所以说不是，是因为国产自由光是在克莱斯勒最新的世界级标准的WCM长沙工厂生产的，在工艺上国产自由光甚至比进口版更加精细，品质更高。

国产自由光全系标配2.4L虎鲨发动机和德国ZF的9速自动变速箱，最大输出功率.5kW，峰值扭矩.5N·m。还有发动机启停系统，综合百公里油耗8.1L。

动力系统这些实打实的数据往往是最先吸引消费者目光的地方，在动力系统的匹配上，自由光相对于途观、昂科威来说，在技术上的优势比较明显。

别忘了，SUV除了平时代步还需要载着你爱的人和爱你的人偶尔郊游、撒欢。相对于自然吸气发动机来说，涡轮增压发动机的动力、技术特性，更适合城市路况，而自然吸气发动机则更加适合“恶劣”、“极端”的用车情况。

除此之外，自由光的四驱系统更算是一张王牌，如果说两驱车型动力强很重要，那么四驱车型更看重的就应该是四驱系统的驾驶体验。

当然，更值得一提的是，自由光上的这套ActiveDrive智能全时四驱技术，采用电子化后轴分离技术，能够实现两驱和四驱的切换。

行驶在普通铺装路面时为两驱模式，随着车辆动态及路况的变化，ActiveDrive智能全时四驱技术能够让自由光在两驱和四驱模式之间合理切换。因此，自由光不但有面对恶劣路况的良好脱困能力，而且很好地兼顾了车辆的燃油经济性。

当然，Jeep家族经典的自动、运动、沙地和泥地/雪地4种驾驶模式也完完全全地得以了保留。

国产自由光值不值得入手？

好产品与畅销产品之间的距离，在于价格是否给力，也就是性价比高不高。记得在自由光上市时，就提出了“价格趋向价值”的论调，而自由光价格已公布，的确赢得了发布会现场经销商的掌声。

很简单，上市价格低于消费者的心理预估价位，这就是惊喜。

当然，消费者衡量一款车型值不值很难运用专业人士的操控、性能等标准，大部分人首先还是要先从对比配置开始。

而在配置上，自由光相对于竞品车型来说，不能单单有“厚道”来形容了，而是要用“逆天”了。

比如在25万元这个区间，自由光拥有全地形四驱系统再加上发动机启停、无钥匙进入、全景天窗、头部气囊、膝部气囊、中控大屏幕、座椅加热、转向辅助灯、第二排座椅调节、自动驻车等配置。

但如果用25万预算买途观，上述配置是不会出现在配置单中的。而昂科威相对有几分诚意，消费者最喜欢的全景天窗、无钥匙进入、中控大屏幕倒是都有配备。

尽管相对于途观来说，昂科威稍显厚道，但与自由光仍然有小的差距。

所以，在25万元及以内车型来看，更具性价比和个性的自由光确实值得入手，大气的昂科威也颇具实力，而途观的优势就是品牌知名度上更强一些。

对于在配置上有更高层次追求的消费者来说，仅仅配备是不够的，还需要好用。

现如今汽车中控屏幕的主流尺寸是7-8英寸，昂科威很厚道配备8英寸的屏幕，自由光则是采用了8.4英寸，更占优势，途观的6.5英寸就显得有些寒酸了。至于车载系统各具特色，但功能上大同小异。

自动泊车大家已经非常熟悉，但自由光却是同级别中唯一搭载了双向自动泊车系统的车型。

总结：整体来讲在23-32万元SUV这一细分市场上自由光的性价比优势确实明显，越野性能更是毋庸置疑。

但相对于上市更早而且形成了一定品牌效应的途观与昂科威来说，自由光刚刚转入国产，所以需要在产品的体验式营销上下功夫——多多让消费者真真切切感受产品的性能。

笔者以上所言均是从产品角度来讲，如果考虑到品牌和产品定位的话，大众自然有不少拥趸，别克也积累了相当的用户，Jeep除了自己独特的品牌调性，还有大批执着Jeep性能、热爱Jeep情怀的“忠粉”。